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V2X工作组：标准制定是推进商用的关键-新闻资讯

近日，一场特殊的测试在清华大学、中国信息通信研究院、通用汽车、长安汽车、延锋伟世通和上海国际汽车城集团多方的共同配合下顺利完成。这场测试是国内首次自主V2X应用层标准的测试和验证，而参与各方正是智中国智能网联汽车产业创新联盟V2X标准工作组（简称“V2X工作组”）的成员代表。　　针对V2X工作组的成立背景、工作计划以及V2X商用化等问题，清华大学自动化系教授姚丹亚、通用汽车中国科学研究院院长杜江凌以及长安汽车智能交通技术研究室主任李增文共同接受了《中国汽车报》记者的独家专访。　　产业发展的时机已到　　据李增文介绍，V2X工作组在今年中国汽车工程学会年会期间正式成立，而相关工作从今年1月即已启动。目前工作组有40多家成员单位，不仅包括工信部旗下的信通院，还有上海交大、清华大学等多家高等院校，以及长安、通用、广汽、江淮、本田等车企和东软、博泰、延锋伟世通、大唐等公司，可谓政产学研的“大集合”。清华大学、长安汽车和通用汽车三家则是工作组的牵头发起单位。　　李增文表示，国内V2X产业发展的时机已经到来。一方面是国家顶层设计层面的重视，工信部、交通部、科技部以及公安部都在积极推进智能网联汽车以及智能交通的发展；另一方面，企业也在积极开展相关工作，CCSA（中国通信标准化协会）、TIAA（车载信息服务产业应用联盟）等组织已开展V2X频谱研究课题，大唐、华为等企业则致力于LTE –V、5G通信技术的研发。从国际范围来看，欧美日各国也都将智能网联汽车作为重要发展方向，各国都在积极部署V2X的汽车产业联盟，以协调其商用的技术路线。这些共同构成了V2X工作组成立的背景。　　拟定统一标准是关键　　“V2X技术可以尽可能地减少碰撞事故的发生并改善交通拥堵状况，也是实现自动驾驶的重要途径。”杜江凌认为，实现V2X技术的关键就是拟定统一的标准和安全规范。　　据了解，V2X工作组将主要围绕四大方面展开工作，一是制定V2X产业发展路线图和技术路线图，二是组织开展V2X关键共性技术研究和标准制定，三是开展V2X测试、城市示范和产业推广，四是开展学术研讨、培训和国际交流活动。杜江凌表示，预计《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》（简称“V2X应用层标准”）初稿将在年内完成。　　杜江凌称，V2X应用层标准主要就是定义V2X应用层的消息字典、最低性能需求的标准化。此外，还定义了一期应用需求，标准化的应用接口以及通信层的接口。目前，标准的一期应用内容被定义为17项，包括道路危险状况提示、闯红灯预警、限速预警等V2I需求，车辆盲区告警、逆向超车提醒、前向碰撞告警等V2V需求等。“该应用层标准已经拿到了中国汽车工程学会和中国智能交通产业联盟两个行业团体标准的标号。”他说。　　V2I有望率先突破　　杜江凌指出，不管应用层标准的制定，还是通信技术的发展，我国都已经具备使V2X落地的条件。为此， V2X工作组下一步的工作是尽早确定V2X专用频谱，同时要建立产品的整个生态。“这个生态包括通信层、终端传输层、应用层以及整机层面上的应用测试办法。同时还要有一个安全的标准。”他说。　　姚丹亚则表示，在我国推进V2X产品商用的关键点仍在于标准的制定，这方面我国已落后于国际水平。而V2X产业发展的难点则在于要达到一定的装车率。他指出，美国是通过立法的方式来解决装车率问题，但根据我国的实际情况，可以先推进V2I的应用，即先把基础设施做起来，让用户从中获益，继续拉动车机的装载量，最后实现V2X大规模的商业应用。　　李增文则强调，V2X商用不仅要依赖技术本身，还要以用户体验为导向。这就意味着主机厂要针对用户的实际需求不断进行产品的调整。“这也将带来一些业务的转变，比如把车辆数据和保险公司的保费计算对接。”他说。

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